.jpg)
في نوفمبر 2004، المجموعة الأولى منمسمار الطريق الذكيتم تركيبه على الطريق السريع A50 المزدحم الذي يربط بين أرنهيم وزوول في مقاطعة هولدرلاند. وتحمل الطرق في المتوسط أكثر من 200 ألف سيارة يوميا. أما الجهاز الثاني على طريق A44، وهو تقاطع مزدحم بين مطار لاهاي ومطار شيفول بأمستردام، فيحمل في المتوسط أكثر من 100 ألف سيارة يوميًا. تظهر الحسابات أن أنظمة الإدارة يمكنها زيادة سعة الطرق السريعة بنسبة تصل إلى 40 بالمائة وتقليل معدلات الحوادث.
وعلقت وزارة النقل الهولندية قائلة: "النظام يعمل بشكل جيد. ونعتقد أن السائقين يمكنهم بسهولة تحديد متى يفتحون ممرات إضافية، وهو نظام فعال للغاية لإدارة حركة المرور. وقد ثبت أن نظام الطاقة الشمسية على الطريق السريع يوفر توجيهًا جيدًا في الظلام. بالمقارنة مع نظام الانعكاس السلبي، فإن المسافة المرئية للنظام أكبر بكثير من نظام الانعكاس السلبي، مما له تأثير إيجابي للغاية على وقت رد الفعل وراحة السائق. وقد تم تسجيل عدد من الحوادث.
لا تزال وزارة النقل تقوم بتقييم مصابيح الطريق لاستخدامها في المستقبل على الطرق في إنجلترا، ولكن يتم حاليًا اختبار تقنية مسامير الطريق الذكية على الطريق السريع الأكثر ازدحامًا في اسكتلندا، وهو الطريق السريع M8 بين جلاسكو وإدنبره. تم تركيب مسامير الطريق الذكية التي تعمل بتقنية LED على مسافة 3 كيلومترات من أكثر الطرق السريعة ازدحامًا في اسكتلندا، وهي مرتبطة بجمع بيانات السرعة لتقديم تعليقات لمستخدمي الطريق الذين يقتربون من الخطر.
يقع موقع الاختبار المختار عند التقاطع رقم 6 من القسم المتجه غربًا من الطريق السريع M8، وهو قسم مزدحم وضبابي من الطريق السريع يستخدمه ما متوسطه 51000 مركبة يوميًا. في حالة سوء الأحوال الجوية أو الطوارئ أو ازدحام المرور، ستقوم وحدة التحكم تلقائيًا بنقل الأمر إلى مسمار الطريق الذكي المقابل. تومض بعد ذلك مسامير الطريق المزودة بمصابيح LED لتوفير تحذيرات من الخطر للمركبات التي تقترب. يقوم النظام بإجراء تتبع ذكي لقائمة الانتظار بحيث يتم تنشيط فقط أي مسامير بطيئة الحركة أو ثابتة التدفق في اتجاه المنبع.
