MUTCD berkelip membawa tanda berhenti R1-1
Pendekatan yang berpotensi lebih berkesan ialah memasang tanda henti berpandukan berkelip secara selektif di beberapa persimpangan di sepanjang sistem yang sebenarnya telah mengalami beberapa ranap daripada pemandu yang menjalankan papan tanda berhenti.
Sebagai alternatif, penggunaan berkesan yang lebih luas merentasi sistem harus termasuk persimpangan yang dikenal pasti berisiko tinggi berdasarkan penilaian dipacu data dan di mana garis penglihatan ke tanda STOP dihadkan oleh geometri jalan atau topografi. Panduan daripada Manual Kejuruteraan Trafik (TEM) MnDOT mencadangkan bahawa sekurang-kurangnya dua daripada kriteria berikut harus dipenuhi untuk persimpangan dipertimbangkan untuk pemasangan tanda berhenti berpandu berkelip MUTCD:
? Penglihatan terhad pada pendekatan ke persimpangan
? Sejarah ranap sistem yang didokumenkan disebabkan oleh kegagalan untuk dihentikan dan dianggap boleh dicegah dengan pelaksanaan penambahbaikan keterlihatan
? Di persimpangan luar bandar dua atau lebih lebuh raya batang berkelajuan tinggi untuk memberi amaran kepada pemandu tentang persimpangan yang tidak dijangka di lebuh raya lain
? Di persimpangan luar bandar lebuh raya batang dan jalan tempatan yang tidak mempunyai persimpangan terkawal STOP dalam jarak lima batu