Solar road studmaaaring nahahati sa naka-embed na solar road stud atnakataas solar road stud. Ang mga domestic at dayuhang iskolar ay nagsagawa ng malalim na pananaliksik sa dalawang anyo ng solar road stud at nakakolekta ng maraming data. Gayunpaman, dahil sa malaking pagkakaiba sa kapaligiran ng pagtatrabaho sa pagitan ng dalawang anyo ng solar road stud, magkakaiba din ang mga kinakailangan.
Sa tahanan at sa ibang bansa, ang pagsasanay at pag-unawa sanaka-embed na solar road stud(o solar road stud na ginamit sa gitnang linya) ay nasa proseso pa rin ng pagpapalalim. Pagkatapos ng mga taon ng pananaliksik at pagsasanay, natagpuan ng mga mananaliksik ang tatlong elemento ng nakataas na solar road stud: compression resistance, high-temperature resistance, at reflection.
Ang Japan at South Korea ang mga unang bansa na gumawa ng solar road studs na active lighting at passive lighting. Ang mga tao sa mga bansang ito ay nagsusumikap para sa pagiging perpekto sa mga pasilidad ng kaligtasan. Ang kanilang dahilan para sa pagtatakda ng mahigpit na mga kinakailangan para sa solar road studs ay ang mga sumusunod: kung dahil sa iba't ibang mga kadahilanan, ang solar road studs ay hindi maaaring gumana (aktibong pag-iilaw), maaari rin nilang gamitin ang anyo ng road stud reflection (passive light).
Ngayon ay isinasaalang-alang at binabalangkas ng Europa ang pamantayan ngsolar road stud. Sa China, ang mapanimdim na pagganap ng solar road stud ay pinag-aralan din at na-standardize.
Ngunit mayroon pa ring mga false reflective solar road studs sa merkado, iyon ay, solar road studs na may mga false reflector. Dahil ang produksyon ng tunay na mapanimdim na core ng amag ay nangangailangan ng mataas na teknolohiya at gastos. Ang ganitong uri ng maling mapanimdim na solar road stud ay hindi nakakatulong sa kaligtasan ng trapiko sa kalsada.
