Pada 2013, berlaku kemalangan jalan raya di Jalan Gaolang di Wuxi. Dalam masa satu setengah minit sahaja, hampir 20 buah kereta bertembung secara bersiri. Sebabnya ialah kereta rosak secara tiba-tiba, jarak penglihatan pada jejambat tidak baik, dan bersalji, brek tidak mencukupi, dan pekali geseran berkurangan, menyebabkan perlanggaran bahagian belakang. Kini terdapat slogan dalam bidang pengangkutan pintar yang saya rasa sangat bagus iaitu kereta pintar dan jalan pintar. Kajian kami sentiasa menekankan bahawa kereta pintar sahaja tidak mencukupi, mereka mesti pintar di jalan raya. Dalam kes Wuxi, dapat dilihat bahawa kereta itu tidak mengetahui keadaan jalan raya, betapa licinnya jalan, dan bagaimana jarak brek berubah. Lebih-lebih lagi, ini adalah selekoh, dan semua teknologi pemanduan automatik kini menumpukan pada pengesanan garis lurus, dan masalah selekoh perlu dipertimbangkan.
Oleh itu, apabila kita memberi perhatian kepada kecerdasan kenderaan, kita tidak boleh mengabaikan kecerdasan jalan raya. Bagaimanapun, sejak jalan itu telah diturap lebih 100 tahun, bentuk tetap tidak berubah. Jalan itu adalah untuk menyediakan pengembara kenderaan dengan keunikan dalam masa dan ruang, dan tiada perubahan lain telah berlaku. Perkhidmatan infrastruktur jalan adalah sangat tunggal, dan fungsi kemudahan keselamatan adalah tunggal. Tanda hanyalah peringatan. Kemudahan keselamatan tidak fleksibel. Kami berharap pengangkutan pintar masa depan dan infrastruktur jalan pintar akan menjadi pelbagai fungsi dan boleh dikawal. Lebih penting lagi, sejak pembangunan pengangkutan pintar selama bertahun-tahun, maklumat jalan raya masih merupakan penghantaran sehala. Kita tidak boleh hanya melihat kemalangan jalan raya berlaku, dan tidak boleh memberikan maklumat amaran kepada kenderaan yang mundur, dan tidak boleh menghalang berlakunya kemalangan sekunder. Boleh dikatakan jalan raya dan rangkaian jalan raya sekarang belum mencapai tahap kepintaran sebenar.
2. Kemudahan keselamatan jalan raya-keselamatan jalan raya pintar stud
Ia boleh didapati di negara maju lain yangkancing jalan biasatelah menjadi infrastruktur keselamatan yang sangat penting untuk lalu lintas jalan raya. Sebagai contoh, United Kingdom menggunakan kancing jalan mata kucing terbenam. Stud jalan biasa kebanyakannya digunakan di China. Oleh kerana masalah kualiti atau penggunaan, sukar untuk menggunakannya untuk masa yang lama. Apabila kami mengkaji, kami tertanya-tanya sama ada kami boleh menggunakan penempatan stud jalan berskala besar, berketumpatan tinggi dan teragih sebagai pembawa, sama seperti kulit manusia, menjadikan stud jalan dengan penderia dan menjadikan stud jalan sebagai neuron deria. Stud jalan pintar dilahirkan, yang merupakan produk generasi ketiga.
Gunakan fungsi komunikasi rangkaian kawasan setempat dan rangkaian kawasan luas untuk merealisasikan interaksi maklumat antara stud jalan, interaksi maklumat antara stud jalan dan platform, dan interaksi maklumat antarakancing jalandan kenderaan. Di samping itu, adalah mungkin untuk membina rangkaian interaktif bercampur platform pengurusan stud jalan dan kenderaan. Stud jalan biasa menyepadukan unit penderiaan, unit kawalan dan unit berkuasa sendiri ke dalam rangkaian jalan raya. Ia boleh digunakan untuk panduan kenderaan, amaran jarak keselamatan, penyelarasan lalu lintas lampu isyarat dan amaran kemalangan, serta tempat letak kereta dan kedudukan aruhan.
Akancing jalan pintaradalah perkara kecil, tetapi sebenarnya ia terdiri daripada dua bahagian. Satu ialah unit penderiaan bahagian hadapan, yang menggunakan penderia dan pemproses terbina dalam untuk mengesan aliran trafik, kelajuan kenderaan, bantuan tempat letak kereta, pengumpulan air dan aising. Yang kedua ialah teknologi komunikasi, yang mengintegrasikan teknologi Bluetooth dan boleh disambungkan dengan lancar. Ia mempunyai tempat letak kereta haram yang sepadan, pengesanan kemalangan lalu lintas dan pengesanan panjang baris gilir kenderaan, yang boleh mengumpul dan menyepadukan maklumat data. Di sisi platform, menggunakan stud jalan pintar dan kemudahan tambahan lain, seperti pemantul, atau menggunakan video dan gelombang mikro, boleh membentuk fungsi penghakiman acara, seperti sama ada terdapat kesesakan, sama ada terdapat air bertakung, sama ada jalan itu berais, dan melakukan beberapa lebur. Pengendalian ais dan panduan lalu lintas. Menyediakan antara muka input data untuk kerjasama kenderaan-jalan masa hadapan.
Pada masa ini, kebanyakan lintasan zebra dilukis dengan cara menanda, tetapi lintasan zebra pintar tidak perlu dilukis, dan penyelenggaraan dan penyelenggaraan masa depan akan menjadi lebih mudah. Contohnya, lintasan zebra pintar yang kami bangunkan bersama Teknologi Rangkaian Hisense, mendarat di Qingdao Pingdu, dipautkan dengan lampu isyarat, apabila lampu isyarat pejalan kaki berwarna merah, lampu stud jalan berkelip dalam milisaat, dan apabila isyarat pejalan kaki bertukar hijau , bahagian tepi kenderaan Lampu merah dipaparkan, dan lampu putih dipaparkan di bahagian pejalan kaki. Di hadapan Kerajaan Perbandaran Harbin, terdapat juga lintasan zebra yang begitu pintar.
Kami mempunyai banyak komunikasi dengan polis trafik. Mereka berkata kerana kesukaran mendapatkan bekalan elektrik dan kekurangan lampu isyarat di pinggir bandar-luar bandar menyebabkan banyak berlaku kemalangan jalan raya. Di Daerah Songbei Harbin, akan ada satu kemalangan jalan raya secara purata setiap hari. Kami membina sistem amaran keselamatan untuk selekoh tajam dan cerun curam berdasarkan situasi sebenar. Kami juga menggunakan stud jalan pintar untuk memberi amaran kepada pejalan kaki apabila keluar dari selekoh kerana kemalangan ini berlaku. Selalunya sesetengah kereta hanya memandu tanpa menghiraukan.
Satu lagi ialah lintasan aras, yang juga terletak di Daerah Songbei Harbin. Terdapat kemalangan jalan raya yang kerap berlaku di persimpangan aras ini. Terdapat banyak sebab, seperti garis penglihatan, kelajuan kenderaan dan faktor komprehensif lain. Kami meletakkan kancing jalan pintar dan kawalan, pengesanan dan amaran ke dalam satu penyelesaian.
Untuk stud jalan Pintar, sebagai tambahan kepada fungsi amaran yang mudah, ia juga boleh membantu dalam mengingatkan dan mengawal jarak pemanduan. Selalunya berlaku perlanggaran bahagian belakang di lebuh raya kerana jarak pemanduan tidak dikawal dengan baik. Dalam banyak kejadian lalu lintas, kerana ketidakupayaan untuk merasakan keadaan di hadapan dalam masa, sebuah kereta rosak dan berhenti, kereta di belakang tidak mengetahuinya, dan masa brek tidak mencukupi untuk menyebabkan kemalangan kedua. Anda juga boleh menggunakan keupayaan persepsi stud jalan dan komunikasi Internet of Things kawasan luas untuk memberi amaran yang sepadan kepada kenderaan mundur yang berhenti secara tidak normal. Kami juga sedang menjalankan penyelidikan mengenaiaplikasi kancing jalan pintardalam terowong pintar dan amaran kabus kumpulan.
